Es gibt einen gangigen Spruch in der Luftverkehrsbranche: 'Wie wird man im Fluggeschaft zum Millionar?' - 'Man muss als Milliardar anfangen!' Der Luftverkehr - eine Branche zum Kapitalverbrennen oder Geldverdienen? Obwohl beim Luftverkehrsmarkt von einem Markt gesprochen wird, gab es - sowohl in Ost als auch West - zu Beginn der 1990er Jahre kaum Marktmechanismen, da diese aufgrund der Regulierung ausgehebelt waren. Eine relativ kleinteilige Marktstruktur konnte auf Seiten der zivilen Lufttransportunternehmen in Russland nach dem Zerfall der Sowjetunion beobachtet werden. Allerdings kam oftmals die Forderung auf, die groe Anzahl solcher Betriebe zu reduzieren, weil die Luftverkehrsindustrie insgesamt in einem schlechten Zustand war und das Bedrfnis des Landes nach einem effizienten Lufttransportsystem durch diesen Zustand scheinbar nicht erfllt werden konnte. Diese Forderung steht jedoch im Widerspruch zum Ansatz der Vollstndigen Konkurrenz, die eine kleinteilige Angebotsstruktur fordert, um effiziente Marktergebnisse hervorbringen zu knnen. Warum ist somit eine Konzentration zwar notwendig, aber aus gesamtgesellschaftlicher Sicht eventuell nicht wnschenswert? Die mikrokonomische Theorie geht, mit Ausnahme des natrlichen Monopols, davon aus, dass die Marktmacht eines Akteurs nicht zu effizienten Ergebnissen fhren kann. Ausgehend vom Modell der Vollstndigen Konkurrenz soll die Frage untersucht werden, wie vom Markt im Fall des zivilen und kommerziellen Personenlufttransports generell effiziente Marktergebnisse hervorgebracht werden knnen und die geforderte Notwendigkeit einer Konzentration in der Branche kritisch hinterfragt werden. Gerade in den letzten Jahren ist ein Konzentrationsprozess in Europa und den USA erfolgt, der eine immer grer werdende Marktmacht der grten Unternehmen, die diesen Markt bedienen, nach sich zieht. Ziel der Studie ist es herauszuarbeiten, ob eine strkere Marktmacht der Anbieter von Luftverkehrsleistungen ein effizientes Marktergebnis, in Form breiter Anbieterauswahl und vieler Zielen, hervorbringen kann. Von einer hnlichen Ausgangsbasis wie Russland ging auch das ehemals planwirtschaftlich organisierte China aus, in dem in den letzten Jahren eine strkere Marktmacht der grten Luftverkehrsunternehmen beobachtet werden konnte. Welche Strukturen sind fr diese Entwicklung verantwortlich? In welcher Beziehung stehen also staatliche Regulierungsinstrumente und direkte Markteingriffe in Angebots- und Nachfrageseite und die beobachteten Ergebnissen in den beiden ehemals planwirtschaftlich organisierten Staaten? Am Ende soll ein Vergleich der Lnder Russland und China ergeben, welcher der beiden Staaten erfolgreicher die Systemtransformation im Luftverkehrssektor umzusetzen vermochte.