Оказавшийся в моих руках прибор помимо образовательной функции был способен выполнять еще много чего, например заниматься конструированием комплексных заклинаний на основе универсального магического аппарата. Также с его помощью можно создавать некое подобие виртуальной реальности, там творить любой потребный механизм и обсчитывать его посредством привычных математических методов.

Поэтому ничего неудивительного в том, что во время визита к адмиралу, в закромах моей памяти уже хранилась практически вся необходимая документация для строительства аппарата тяжелее воздуха. Оставалось подумать, каким образом извлечь её оттуда и перенести на бумагу. Впрочем, и на этот счет у меня имелись соображения. Лазерный и струйный принтер я видел неоднократно и устройство его прекрасно представляю, поэтому создать магический аналог для меня не составило особого труда. Вот такой я умный м продвинутый. А что? Сам себя не похвалишь, никому в голову этого не придет.

Ладно, шучу, хвалебных речей после того, как я через десять дней притащил в адмиральский кабинет два здоровенных очень тяжелых фанерных ящика с документацией, на меня пролилось более чем этого требовало мое внутреннее эго.

Разумеется, знакомиться с технической документацией высокое начальство посчитало лишним, мол ты, Андрей, главный конструктор, тебе и карты (то есть чертежи) в руки. Кстати благодаря влиянию Николая Силыча, шикарный пустырь для будущего аэродрома и производственной базы поступил в мое полное распоряжение. Боле того, огорожен и взят под охрану. Он расположен в двадцати верстах от Владимира и к нему подходит отсыпанная щебнем вполне приличная дорога. Там вроде бы кто-то из высоких чиновников собирался строить летнюю резиденцию, но проворовался и вместо шикарной жизни в загородном доме отправился куда-то на берега холодной реки Юкон, что на Аляске, мыть золотишко. Спасибо ему за удобный транспортный путь, как-нибудь поставлю свечу в церкви за его здравие.

Ну все, шуточки в сторону. «Мазута» готова, пора возвращаться и стимулировать толпу на работу начальственными пенделями, а чтобы с нетрезвых глаз ненароком не накосячили, незаметно подлечу страдальцев. Маг я или не маг?

Какой узел в самолете наиболее сложен для изготовления? Вопрос, разумеется, риторический, поскольку развитие авиации в первой моей реальности чаще всего упиралось именно в возможности двигателя развивать необходимую мощность и только потом в создание подходящих конструкционных материалов, чтобы при заданной мощности двигателя планер банально не рассыпался. Поскольку задача создать архисложную штуковину под названием двигатель внутреннего сгорания или, упаси Господь, реактивный двигатель передо мной не стояла, сразу же туева хуча проблем отпадала сама по себе. У меня есть магия, с её помощью я имею возможность обеспечить воздушный поток любой мощности без винтов и реактивных турбин. А еще, благодаря все той же магии, мне не нужен запас топлива, а это означает отсутствие еще одной головной боли — где это топливо размещать.

В той реальности я не был великим фанатом авиации, однако, как диванный экспэрд, свое веское мнение время от времени излагал на «шумных» форумах альтернативных историков. Например, почему Ла-5 самолет «довольно галимый», а Ил-2 «полный ацтой» и так далее в том же духе. Ну вы понимаете, что мои высказывания в Интернете были в основном критического свойства. Короче, троллил я там всяких «умников» без зазрения совести, но с некоторыми доказательствами на руках и получал от поднимавшихся сетевых флеймов откровенное удовольствие. А для этого хотя бы какие-то элементарные знания нужно было откуда-то почерпнуть. Слава Википедии! Вот где безграничный источник ответов на все жизненные вопросы. Прям Библия для верующего христианина. Именно оттуда все мои знания о том, что такое элерон, внутренний и внешний закрылки, киль, рули направления, нервюры и так далее. Общую систему управления всем этим многообразием посредством тяг, рычагов и прочих прибамбасов я представлял весьма смутно. Это был довольно жирный минус. Но, после того, как в моем распоряжении оказался иномирный компьютер, проектирование воздушного судна на основе заданных конструкционных материалов не превратилось для меня в сизифов труд с адовыми муками.

Разумеется, никаких этажерок-би-трипланов, ибо тупиковая ветвь в развитии авиации, только моноплан, который нужно построить в наикратчайшие сроки, что называется, из говна и палок. Тут я сильно утрирую, ибо в моем распоряжении самые лучшие древесина, шпон, ткани, какие я только пожелаю и все прочее. Но самое главное — это люди. В мое распоряжение выделили лучших корабелов, занимавшихся до этого строительством яхт для высшей имперской знати и прочих богатеньких «буратин» в количестве трех десятков человек.

— От сердца отрываю, Воронцов. Цени. — Едва не со слезой в глазах сказал Николай Силыч. Вот же шкура хозяйственная. Который раз убеждаюсь в откровенной дерьмовитости всех этих завхозов, будь то какой управдом, старшина роты или господин адмирал. В крови у них что ли, сделав добро человеку лишний раз напомнить, чем тот им обязан? Ладно, плевать, выделил людей, молодец, но чтобы его целовали в зад не дождется — от моего успеха зависит и его успех. Получится летающая машина — он на коне, не получится… ну как-нибудь вывернется, а меня запихнут в какую Тмутаракань, ну или на фронт отправят. Впрочем, я уверен, что получится, пусть начальство заранее сверлит дырку на кителе для ордена, ну или на погонах для четвертого платинового ромба с бриллиантом полного адмирала. Хе! Романова и так нельзя назвать худышкой, с четвертым ромбом на погонах будет дважды полным. Пустить что ль потихоньку в народ кликуху, так и войдет в историю. Ладно, пока об этом думать рано.

Черт! Какая чушь в башку лезет. А все из-за этих начальственных амбиций — цени, Воронцов. Терпеть ненавижу, мля!

Аполинарий Касьянович и прочие бывшие судостроители, переквалифицировавшиеся в авиастроители прекрасно ориентировались в чертежах и буквально «чувствовали» дерево. Я был удивлен, с какой дотошностью бригадир лично отсортировывал привозимые доски и брус и выявлял, казалось бы, самые незначительные дефекты древесины. Поначалу заподозрил у него наличие Дара. Однако тщательная проверка такового не выявила. Тут не магия, а что-то иное, неподдающееся объяснению ни с традиционной научной точки зрения, ни с высоты моего таланта ведуна. Ему достаточно было погладить дощечку, постучать по ней, что-то пошептать, и деревяшка либо попадала на специальный стеллаж для хранения деловой древесины, либо летела в отходы. Нет, не на дрова, ибо топить печь палисандром, эбеном или карельской березой было бы крайне расточительно. В свободное от основной работы время мужики мастерили из «отходов» красивую и весьма функциональную мебель, которую я у них выкупал, не торгуясь, и отправлял в имение Третьяковой. За что Егоровна была мне весьма и весьма благодарна.

Ознакомившись с чертежами летательного аппарата, Касьяныч почесал маковку и выдал безапелляционное:

— Однако, Драгомирыч, стапель нужно ставить, чтобы, значить, где было общую сборку производить. — С бригадиром и его командой у меня с самого начала завязались теплые довольно простецкие отношения, обращались друг у другу сокращенно по отчеству, высокоблагородием меня величали лишь в присутствии высокого начальства, либо ради подковырки ну типа «экую хрень ты сморозил, Ваше Высокоблагородие».

Пока примерно треть бригады занималась строительством стапелей, остальные приступили к изготовлению деталей для фюзеляжа, крыльев и хвостовой части. Деревянных дел мастера каким-то шестым чувством точно угадывали, какая именно древесина должна идти для изготовления того или иного конструкционного элемента, и ни одна моя проверка чародейским Даром ошибки не выявила. Также, незаметно для окружающих я с помощью магии укреплял дерево и шпон, так, чтобы их физико-механические характеристики не уступали прочнейшим углепластикам той моей реальности, даже превосходили их. По большому счету, воздушное судно можно было строить из осины даже сырой — все равно каждый элемент проходил процесс магической модификации, однако сказать об этом мастерам, значит, плюнуть в самую глубину души. Представляю реакцию бригадира: